美國電動汽車政策梳理和特斯拉車型歷史上成功的原因
文章來源：王喜樂發(fā)布時間：2024-08-23
要 點：
1、美國電動車補貼在2016到2022年之間是沒有的，2018到2022年之間是特斯拉的爆發(fā)期，是沒有補貼的時候，特斯拉的成功和補貼沒有關(guān)系；
2、特斯拉的爆款車型，成功的原因都是和燃油車比具有性能優(yōu)勢，特斯拉打進市場一早就是和燃油車對比的，靠自己單打獨奏搶燃油車市場，接下來特斯拉要想繼續(xù)保持競爭力，需要像以前一樣推出和燃油車比有競爭力的車型就行了；
3、2023年美國有電動車補貼，但是特斯拉的銷量并沒有大幅增長（美國電動車2023年增速49%，特斯拉在美國的增速是 25%，補貼更利好的可能是其他車企），特斯拉的銷量和產(chǎn)能爬坡的關(guān)聯(lián)性強，和補貼的關(guān)聯(lián)性不是很強；
4、不管怎么說，美國取消電動車補貼對特斯拉都是利空，短期都會對銷量有影響，情緒面的影響可能更大；中長期看，只要特斯拉的新車型繼續(xù)保持對燃油車的競爭力，并不影響特斯拉未來的銷量增長，因為歷史上特斯拉做到了這些；
5、除了美國電動車政策，接下來應(yīng)該重點關(guān)注的是10月的 Robotaxi 是否有實質(zhì)的進展，因為市場認為這部分是特斯拉市值新的、大的增長點，但是值得注意的是 Robotaxi 是L4級別的智能駕駛，特斯拉目前是L3級別的水平。
一、美國電動車政策梳理
2016年起至2022年底之間，尤其是2018年到2022年之間，Model 3 和 Model Y 相繼大批量交付，是特斯拉銷量開始爆發(fā)，成為世界主流車企的關(guān)鍵階段，這段時間沒有補貼，特斯拉的成功也不依賴汽車補貼。
二、特斯拉車型成功靠的是什么？
從來不是和其他電動車比，有性能優(yōu)勢，但是成本很高，通過補貼獲得銷量，而且當時（銷量爆發(fā)期）也沒有電動車補貼；而是通過和燃油車比，具有動力方面的性能優(yōu)勢，在智能化方面，有全球最好體驗和的最先進的技術(shù)；特斯拉是實打?qū)嵑腿加蛙嚻磳嵙?，而且在市占率上取得的成績也比燃油車更出色?/p>
從 Model S 開始，特斯拉比對的就是燃油車 ，而且性能不遜色（這款車當時應(yīng)該有補貼），還獲得了很多獎項， 因為的確品質(zhì)好（Model S 曾榮獲著名汽車雜志《Motor Trend》 “2013年度車型”、時代雜志“2012年25項最佳發(fā)明之一”、美國權(quán)威消費者測評《Consumer Reports》“2017 年度 10 款車主最滿意車型之首”等榮譽）。
特斯拉車型的市占率和同等類型燃油車比產(chǎn)能爬坡期就已經(jīng)是冠軍了。
Model 3 開始沒有補貼，但是特斯拉取得了更大的成功，原因還是動力方面的性能很好，百公里加速時間約為6秒，續(xù)航里程約346 公里，而且已經(jīng)開始向智能化發(fā)力，以及一貫優(yōu)秀的外觀，在動力方面 Model 3 是優(yōu)秀的，智能化方面沒有車型和它可以對比，就是最先進的電動化平臺、全球最早的準中央集中式 EEA架構(gòu)和引領(lǐng)行業(yè)的智能化水平，具有燃油車沒有的能力，吊打當時的電動車型，Model 3 沒有補貼，靠性能成為全球爆款。
Model 3 穩(wěn)定期年均50萬的銷量，可以排進全球車型銷量的前十 ，不單是美國市場。而且在全球排名前十的銷量里，只有 Model 3 是豪華車型，其余均為經(jīng)濟型車型。后面 Model Y 取得了更大的成功。
總結(jié)下：特斯拉車型的成功，靠的是性能優(yōu)勢，沒有沾補貼的光。
三、美國市場有補貼的2023年特斯拉銷量的增速大嗎？
有補貼的2023年，特斯拉的銷量在美國并沒有很高的增速，美國市場只比2022年多賣了13萬輛車，特斯拉的銷量和補貼并沒有強相關(guān)，和產(chǎn)能爬坡相關(guān)的程度更高。
總結(jié)：特斯拉成功的原因是一早就是和燃油車比性能的，而不是靠補貼彌補性能的不足和價格的劣勢（國內(nèi)2021年之前的就是這樣通過補貼彌補這些），特斯拉成功的年份和美國的電動車補貼并沒有關(guān)系，特斯拉想繼續(xù)保持成功，只要繼續(xù)推出和燃油車比具有競爭力的車型就行了。
國內(nèi)電動車2022年以后可以不通過補貼和燃油車競爭的情況，特斯拉在2018年就做到了，所以特斯拉對補貼的敏感度不是很高，因為他一早就是直接和燃油車競爭的，他的銷量和市占率在沒有補貼的2022年底以前，在全球就極具競爭力了。
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